有消息说RS6Avant将于2017年12月停止销售，原因是中国市场剩余产能极其有限。目前尚未确认这个消息是否属实，所以在这个时间2017年的12月我们测试了RS6Avant。
家的性能车一向都比较稳重，尤其是奥迪家顶级的RS Avant系列，特别喜欢用“瓦罐”来伪装，把自己装成买菜车。
它就是奥迪RS6Avant上市时可谓掀起了一股“瓦罐”性能车热潮，为什么RS6Avant这么受欢迎？我想主要有两个原因，第一是它的性能确实很出众－它很快，官方数据为百公里加速3.9秒，这个表现已经超宝马M5的4.3秒，已经可以与某些入门级的超跑抗衡；第二是它旅行车的身份，这种在欧洲非常普及的家用车，在国内比较少见，装脸的机会自然比较低。很多人认为相比传统的性能车这种“大”的更有范儿。
大众家在早年间就很积极的把“瓦罐”带到中国市场。从最早的桑旅，到后来的一代“瓦罐”神车R36，再到现在的RS Avant系列。其实宝马奔驰都有相应的产品，只是目前未进入国内。
RS6Avant发展至今已经过三代车型，虽然之前并未正式引入国内销售，但是由于之前大众R36带来的火爆业绩，奥迪终于还是把RS6Avant带到了国内，此次引入到国内的第三代车型我觉得是最为完美的一代，对于它的拥簇者来说并没有白等。这代RS6Avant在保留有旅行车性感姿态的同时，整体容貌也不再如以往那样低调，更激进更浮夸的细节让它看上去更符合“地表最强旅行车”的称呼。
这次测试的RS6Avant外表选用的是灰色的涂装，特别低调，咋一看就是辆普通的。仔细看不难发现这辆车外表下难以掩饰的杀气。它极具有侵略空气动力学套件，更外扩的前后翼子板，同时更低的车身再配上21寸的超大轮毂和，RS6Avant全身都散发着带有美感的战斗气息。
相比 “低调”的外观，RS6Avant的内饰则显得要更加的保守，与普通版A6L相同的内饰造型和布局让人一点新鲜感也没有。只是将桃木的内饰版换成了碳纤维。再加入了一部分alcantara面料。毕竟模块化生产就是这个样子，其他同级的高性能车其实也都是这样的设计理念，大体相同而在细节上会突出一定的运动感。
奥迪RS6Avant搭载4.0T V8双，匹配一台来自ZF的8速手自一体变速箱。最大功率为412kW，峰值扭矩达700Nm。0-100公里/小时加速仅需3.9秒。0-200km/h的加速时间为12.1秒驱动方式配备四驱系统，可保证在高速行驶中的稳定。此外，其标配了可调节软硬和高低的空气悬架。
RS6Avant使用了大量碳纤维材料，比如车身套件，排气系统，以及刹车系统，，同时配备了6活塞的制动卡钳和高性能轮胎。虽然使用了大量轻量化材料，但整车重量依然在2顿左右，所以RS6Avant在弯道中的表现略显吃力。但在直道加速方面确实十分出色，同样刹车系统的表现也很优秀。
虽然这个家伙160多万的售价注定它只能是个不合群的小众的团宠，向来这种性能车都会像流星一样一闪而过，就好比斯巴鲁BRZ,和丰田86。不知道过了2017年它会不会继续销售。希望以后我们还能见到这个大的赛跑高手，没准那时它已经是下一代的RS6Avant。