为了能更好地体验)的性能，我们次日前往上海奥迪国际赛车场，看看这款扮猪吃老虎的家伙到底有多大能耐。当然除此之外我们还体验了奥迪RS7 Sportback Performance与奥迪R8 V10 Coupe Performance，三款车的赛道表现各具特色，当然最主要的还是让我彻底了解了奥迪RS 6 Avant之所以敢叫价那么高的原因。
体验的第一个科目就是驾驶奥迪RS 6 Avant在桩桶摆成的小型赛道进行计时比赛，这对于速度与转弯时机的掌控有着严苛的要求。
多数媒体都选择了弹射起步，但结果却是在第一个弯道就已经终止比赛。事实证明奥迪RS 6 Avant的弹射功能在道路长度较短的情况下，不要轻易尝试。
动态模式下，奥迪RS 6 Avant加速性能足够强悍，大概百米的距离几乎不需油门到底，只需深踩一脚即可到达弯道。
动态模式下的悬架支撑性很强，面对一些S型弯道，车身姿态依旧矫健，而作为驾驶员你能够时刻保持正常坐姿。
油门调校得易于掌控，虽然依旧是浓重的德系车风格，但虚位几乎可以忽略不计，同时也不会像有些车型那样敏感。
这样小型的赛道主要感受就是奥迪RS 6 Avant的操控，全程方向盘几乎不会转动180，有些弯道如果入弯速度掌控得好，90即可通过。
小型赛道对于奥迪RS 6 Avant来说有些束缚感，基本全程速度都控制在80km/h以内，我线T双涡轮增压发动机感到委屈，往往发动机刚要怒吼，刹车就要跟上。不过，对于奥迪RS 6 Avant的操控与quattro四驱系统体验才是这项科目的重点所在。